导读：“车企的测试作秀活动是日本个东说念主蹧跶复苏的‘又一阵顶风’。”

（文/周盛明 裁剪/高莘）日本车企的测试作秀丑闻仍在继续发酵。

6 月 11 日，证据日本媒体报说念，日本国土交通省的论断合计丰田汽车公司被发现的 6 起违法案件不仅违背日本国度要领，还违背包括日本、韩国和欧洲在内的 62 个国度和地区汲取的聚拢国要领。日本和聚拢国的乘用车要领一致，通常的违法活动极有可能导致其在欧洲和其他地区也不行进行大范围坐褥。

在此之前的 6 月 3 日，日本国土交通省在官网发表声明称，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的 38 种车型在量产认证苦求经由中存在测试作秀问题。随后，日本国土交通省先后对丰田汽车、雅马哈发动机、铃木三家企业进行现场查抄。6 月 10 日，日本国土交通省再次证据《说念路运输车辆法》对本田和马自达本质现场查抄。

图源：日本国土交通省

至此，这次触及认证违法丑闻的五家日本车企已一起袭取政府查抄，38 种存在认证违法问题的车型中的 32 款已停产，其余 6 款车型被迫令暂停销售。

牵一发，动全身

手脚撑抓产业之一，汽车工业的健康与否径直关系到日本经济的合座发展。

据日本汽车工业协会统计，在一起制造业中，汽车行业约占行业出货量的 20%，包括零部件在内的研发支拨占比近 30%，齐是制造业中占比最高的。同期，包括关联产业在内，汽车行业从业总东说念主口跳跃 550 万。

刻下，涉事的五家企业均示意数据作秀问题存在，但关系车辆不存在违背法律律例的性能问题。不外，在日本国土交通省的条款下，丰田、马自达和雅马哈坐褥的合计六款车型刻下被迫令暂停销售。

野村概括计划所经济学家木内登英在名为《汽车制造商认证诓骗问题的经济影响》一文中预估了关系车型暂停销售带来的经济蚀本。

图源：野村概括计划所（NRI）官网

木内登英示意，规章前年，丰田三款暂停销售的车型销量约 12 万辆，马自达两款车型销量约 1.8 万辆，雅马哈汽车 YZF-R1 摩托车的年产量瞻望约为 250 辆，2023 年这些车型的合座销售额约为2951.1 亿日元(约合 136.14 亿元东说念主民币）。

木内登英在著作中说起，参考前年底大发公司因违法操作被暂停出货 4 个月，那么这次车企认证诓骗事件的销售额将蚀本 983.7 亿日元(约合 45.39 亿元东说念主民币）。

刻下，日本国土交通省尚未公布明确的禁令取消时候表。该部门示意，将会在阐发受影响车型相宜安全和环保性能要领后撤废暂停销售的禁令，但该部门同期示意，若是居品不相宜要领，将会督促居品进行调回。

据悉，本次五家车企的测试作秀触及车辆范围跳跃 500 万辆，若是最终车企被敕令调回这些车辆，将会对企业酿成弘大的资金压力和企业好意思誉度的蚀本。

测试作秀风云除了对车企自身酿成影响外，也存在“牵一发动全身”的僵局。

日本大型信用探望公司帝国数据库统计，规章 5 月，8 大汽车制造商的供应链上触及的公司总额为 5.9 万家，总往来额约为 41.9 万亿日元（约合 1.94 万亿元东说念主民币）。仅丰田的供应链就包含 3.9 万家公司，往来总额达 20.7 万亿日元（约合 9600 亿元东说念主民币）。

据《日本经济新闻》报说念，丰田的径直供应商约 200 家，二级及以上供应商跳跃 1000 家；马自达有约 2000 家供应商。这次两家车企停产影响平庸。

为丰田供应车身零部件等的主力供应商双叶产业公司也于 6 日起至 28 日关闭其位于岩手县平泉町的工场部分坐褥线，职工将被安排查抄和退换建树，或在其他坐褥线责任。

丰田另一家零部件供应商的高管说：“（被动停产的）Yaris Cross 是一款热销车，该车型停产是一记重击。”

丰田 Yaris Cross 图源：丰田汽车

因为部分涉事车辆停产，车企也需要支付给供应商远大抵偿费。据瑞穗证券经济分析师石山孝高测算，丰田对供应商每月抵偿金或将高达220 亿日元（约合 10.15 亿元东说念主民币）。

这次车企违法事件恐将影响钢铁、电子元件等诸多行业。日本经济产业省此前猜测，二季度工矿业坐褥指数将环比上升 2.2%。据乐天证券最新估算，受日本车企暂停出货影响，该指数将仅增长 1.2%，“若是停产时候蔓延，三季度工矿业坐褥指数很可能同比负增长”。

木内登英也在分析中写到，“汽车行业是一个触及面很广的行业，汽车手脚最终居品的产量减少将对关系行业产生平庸影响”，“车企的测试作秀活动是日本个东说念主蹧跶复苏的‘又一阵顶风’”。

他说，若是汽车产值减少 983.7 亿日元，那么证据经济产业省发布的 2015 年产业关联表筹画，包括关系行业在内的总产值将减少 2441.7 亿日元（约合 112.65 亿元东说念主民币）。

日本正在阅历史无先例的蹧跶凄怨，一季度实质个东说念主蹧跶已畅达四个季度环比下跌，这是雷曼事件之后初度，亦然 1980 年有统计以来的第二次。

日本内阁府的蹧跶者气派指数败露，由于日元贬值和物价高潮的担忧，4 月和 5 月的蹧跶者信心显赫恶化，“这次的违法问题可能进一步影响实质个东说念主蹧跶”，木内登英示意。

“日本制造”信誉受损，改日面对更多风险

由于本次测试作秀的丑闻触及了日本的头部车企，而况作秀的范围包含了和汽车安全关联的测试内容，这例必会影响蹧跶者关于车企的信任，进而影响到还是以“精益制造”为标签的“日本制造”的信誉。

上海海外问题计划院计划员陈友骏向不雅察者网示意：“这次事件曝光后，对日本几大车企的信誉度、品牌力、天下认同度均有很大的负面影响，而况其更多表当今海外市集。”

此外，日本汽车的合座销量也呈现出永恒下滑趋势。

证据日本汽车工业协会公布的数据，2019 年，日本汽车销量达到 519.52 万辆，同比下跌 1.5%；2020 年销量为 459 万辆，同比下跌 11.5%；2021 年销量 444 万辆，同比下跌 3.3%；2022 年销量为 420 万辆，同比下跌 5.4%。

从近期来看，2024 年 5 月，日本汽车销量降幅大幅收窄，当月销量同比下跌 4.4%。1—5 月累计销量同比下跌 14.8%。

从国内市集来看，2023 年，日系品牌在中国市集的份额跌至 17%，为三年来的最低水平。手脚对比，2020 年日系品牌在中国市集的份额为 24.1%。分品牌来看，2023 年丰田在华销量为 190.76万辆，同比减少 1.7%；日产在华销量为 79.38 万辆，同比下滑 24%；本田在华销量为 123.42 万辆，同比下滑 10.1%。

“日本车企并莫得跟上中国市集动态结构性援手。莫得在新能源汽车范畴占据迷漫的市集份额。改日，对丰田来说，（领先是）作念好存量。若是粗略竣事冲破，尽量作念增量。然则，（丰田的）增量中心偶然在中国，更多关怀到印度或者新兴市集国度”，陈友骏示意。

从中短期来看，日系车企在全球的销量仍然守护较高水平。但从永恒来看，日本车企早年“押宝”氢能源汽车，从而丧失了发展纯电动汽车的先发上风。

以丰田为例，2023 年，丰田全球纯电动汽车的销量仅为 104018 辆，占总销量比例不及 1%。在这个趋势下，丰田很难竣事此前定下的“2024 年进步纯电车型销量达到 25 万辆， 2025 年达到 60 万辆”的激进目标。

此前，丰田章男曾公开示意：“从纯电动车（BEV）的发展来看，瞻望其将占据全球汽车市集 30% 的份额，剩下的 70% 则为混杂能源汽车（HEV）、氢燃料电板（FCEV）、氢燃料发动机汽车，以及在我看来一定会占有一隅之地的燃油车。”

“日本搞氢能源最大的问题是资本。氢能源还莫得竣事市集化、范围性运营，无法把资本摊薄，这就酿成了氢能时间在愚弄上存在很大的问题”，陈友骏指出，“此外，日本车企在燃油车上的竞争上风反而酿成很大的转型阻力，这让他念念要更换赛说念，然则却反馈笨拙”。

从现阶段来看，丰田、本田等日本车企在 2023 年依靠燃油/混动车型在全球均收成可以的财务推崇今天的新闻联播内容，但从永恒来看，极具竞争力的中国新能源车企加快出海、转型纯电的笨拙以及氢能源的低资本生意化繁重齐是日本车企改日可能会面对的风险。